通信建設(shè)與通信科技方法都是通信研究中不可忽視的方面，通信的新科技領(lǐng)域是帶動(dòng)通信發(fā)展的主要方面，以下就是對(duì)于網(wǎng)絡(luò)通信方法的介紹。

　　摘要：利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信處理,無法避免由于列車運(yùn)行速度過快造成的通信流程無法完成的缺陷,從而降低了列車中通信的效率。為此,提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。

　　關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)通信,通信科技,通信應(yīng)用,通信類論文

　　1不同區(qū)域通信方法相關(guān)原理

　　利用最優(yōu)節(jié)點(diǎn)組合算法,能夠?yàn)檫\(yùn)行列車中的旅客提供通信服務(wù)。其詳細(xì)步驟如下所述:在通信網(wǎng)絡(luò)中,每個(gè)節(jié)點(diǎn)都有與其對(duì)應(yīng)的空間位置參數(shù),用來描述該節(jié)點(diǎn)的地理位置。在通信網(wǎng)絡(luò)中,隨機(jī)選取兩個(gè)節(jié)點(diǎn),分別用idj和tj進(jìn)行描述,將上述兩個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行比較,選取其中跳變參數(shù)較小的節(jié)點(diǎn)作為最優(yōu)跳變節(jié)點(diǎn),并對(duì)該最優(yōu)跳變節(jié)點(diǎn)不斷進(jìn)行更新處理。

　　推薦期刊：《信息通信》雜志是經(jīng)國(guó)家新聞出版總署批準(zhǔn)，面向全國(guó)公開出版發(fā)行的科技類學(xué)術(shù)期刊，擁有國(guó)際國(guó)內(nèi)統(tǒng)一刊號(hào)(ISSN-1673-1131，CN 42- 1739/TN)。本刊創(chuàng)刊于1987年，大16開，雙月刊，為全國(guó)創(chuàng)辦較早的專業(yè)期刊，曾多次獲得國(guó)家科技期刊各類獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　2高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法

　　2.1多普勒頻移計(jì)算多普勒效應(yīng)是指列車運(yùn)行過程中列車與通信基站之間距離發(fā)生改變的情況下的頻率與中心頻率偏移的情況。在多普勒效應(yīng)中,一個(gè)衡量該效應(yīng)的重要指標(biāo)是多普勒頻移,是指基站發(fā)射的頻率與列車上客戶端反射的回波頻率之間的偏移程度,該偏移會(huì)造成通信基站與客戶端之間的調(diào)節(jié)性能降低,從而影響了列車在通信過程中通信區(qū)域的選取和切換。隨著列車的移動(dòng)速度不斷提高,多普勒頻移也在不斷增加。

　　2.2列車損耗計(jì)算在鐵路列車運(yùn)行過程中,由于鐵路的封閉性較強(qiáng),而且部分列車的車窗是使用鍍膜玻璃的,造成通信信號(hào)在傳遞時(shí)出現(xiàn)很大程度的穿透損耗,通信信號(hào)會(huì)大幅度衰減,從而降低了通信的效率。不同類型的列車損耗可以用表1進(jìn)行描述。在列車車體損耗計(jì)算過程中,通信信號(hào)傳遞的入射角對(duì)通信信號(hào)的車體損耗也造成了極大的影響。假設(shè)通信信號(hào)的入射角比較小,則通信信號(hào)的穿透損耗會(huì)比較大。通信信號(hào)入射角的變換與列車穿透損耗之間的關(guān)系能夠用圖2進(jìn)行描述。

　　當(dāng)通信信號(hào)在列車運(yùn)行過程中的入射角度超過10°的情況下,通信信號(hào)的損耗比較小,而在入射角度小于10°的情況下,通信信號(hào)的損耗將大幅度增加。所以,在基站設(shè)計(jì)過程中,通信基站與鐵軌之間的距離需要比較近,而且通信信號(hào)入射角度需要大于10°。根據(jù)上面闡述的方法,能夠?qū)νㄐ胚^程中的多普勒頻移進(jìn)行計(jì)算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計(jì)算列車通信過程中通信信號(hào)出現(xiàn)的損耗,從而對(duì)通信基站進(jìn)行合理的布局。

　　3實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析

　　為了評(píng)價(jià)不同的高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信方法的性能,需要進(jìn)行一次實(shí)驗(yàn)。在實(shí)驗(yàn)過程中,列車運(yùn)行速度是不斷發(fā)生改變的,在不同的列車運(yùn)行速度下,分別利用傳統(tǒng)算法和本文算法進(jìn)行通信,在列車運(yùn)行速度不斷增加的情況下,切換距離能夠用圖3進(jìn)行描述。

　　根據(jù)上圖能夠得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的切換距離大幅低于傳統(tǒng)算法,從而降低了列車通信的切換頻率。在上述實(shí)驗(yàn)過程中,利用不同算法進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信實(shí)驗(yàn),獲取的覆蓋重疊距離可以用圖4進(jìn)行描述。根據(jù)上圖能夠得知,利用傳統(tǒng)算法進(jìn)行高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)通信處理,獲取的覆蓋重疊距離會(huì)隨著列車運(yùn)行速度的提高而增加,但是本文算法的覆蓋重疊距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于傳統(tǒng)算法。

　　4結(jié)束語

　　本文提出了一種基于多普勒頻移消除算法的高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化方法。對(duì)通信過程中的多普勒頻移進(jìn)行計(jì)算,從而降低了通信區(qū)域切換的頻率,為通信效率的提高提供了基礎(chǔ)。計(jì)算列車通信過程中通信信號(hào)的損耗,從而對(duì)通信基站進(jìn)行合理的布局。

　　實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明:1)利用本文算法進(jìn)行高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,可以極大地提高通信效率,滿足移動(dòng)列車旅客的出行需求。2)對(duì)上述實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比可以得知,利用本文算法進(jìn)行高速移動(dòng)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)位網(wǎng)絡(luò)通信優(yōu)化處理,在列車運(yùn)行速度較快的情況下,可以擁有較短的切換距離和較長(zhǎng)的覆蓋重疊距離,從而降低了切換頻率,提高了通信效率。

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