以往“基層不平面層調(diào)，下層不平上層找”的老方法，對平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。如規(guī)范允許基層頂面偏差10mm，當用瀝青混合料將 10mm低洼處填平時，盡管表面是鋪平了，但該處多出的10mm松厚經(jīng)壓實后仍會出現(xiàn)低洼現(xiàn)象，其深度為10-(10/1.2)=1.7mm(1.2為瀝 青混合料平均壓實系數(shù))。如誤差大于10mm則不平整度將更大，由此可見基層頂面的平整度對瀝青面層的平整度影響可謂舉足輕重。
　　摘　要：近年來我區(qū)高速公路路面施工大都采用分期招標、分期施工的模式進行，即一期路面往往是在修建好基層及下面層后，先期投入運營，待運營幾年后再修建中、上面層。這種模式對業(yè)主來講既可大大減少一次性投資壓力，又可提前開放交通投入運營而盡早收回投資成本，是一舉兩得的最有效辦法。然而對路面施工單位來講，要在路基施工單位剛剛修建的路基上鋪筑基層和下面層或在已運行幾年且車轍較大的下面層上鋪筑中面層，其平整度的控制難度是不言而喻的。由于路面平整度是衡量高等級公路使用性能的一項重要指標，人們乘車在高速公路上行駛時，最直接的感受是行車舒適性如何，這是判斷路面平整度最直接的功能性指標。本文以我公司施工的區(qū)內(nèi)高速公路一期及二期路面為載體，指出了影響瀝青路面平整度的各種因素，并提出了解決對策，為今后同類項目施工提供有力支持和借鑒。

　　關(guān)鍵詞：工程師發(fā)表論文,高速公路,瀝青,平整度,對策

　　一、基層施工質(zhì)量的影響及解決對策

　　為此我公司主要從以下兩方面進行控制，一是控制混合料的最大粒徑及含水量。二是采用先進的大型廠拌設(shè)備進行混合料拌合并采用先進的攤鋪設(shè)備進行混合料鋪筑。之所以強調(diào)先進設(shè)備，主要原因是它能保證混合料的拌合質(zhì)量和攤鋪質(zhì)量，實踐表明，提高瀝青路面平整度必須從基層抓起，而提高基層施工質(zhì)量的關(guān)鍵在于采用精良的施工機械，如進口ABG攤鋪機、德納派克攤鋪機，其鋪筑效果極佳。

　　二、下面層平整度對中面層的影響及解決對策

　　我區(qū)路面下面層修建完成后，一般先開放交通，待運營幾年后再修建中面層，而此時的下面層或因當時的施工質(zhì)量原因、或因瀝青疲勞強度降低原因、或因社會上大型超重車輛碾軋破壞原因、或因下面層設(shè)計本身不防水而遭受雨水侵蝕破壞等原因，平整度已遠非以前可比，特別是在行車輪跡位置，車轍深度達1~2cm(局部地方甚至還深)，個別路段還出現(xiàn)路面破損等病害。這就使得二期路面在正式施工前，必須依據(jù)設(shè)計要求先行處理車轍部分及路面病害，之后再進行中面層的正式施工，這就造成修復(fù)后的下面層橫坡不完全一致，由此又造成攤鋪的中面層瀝青混合料虛鋪厚度不盡相同，碾壓后自然造成平整度不一致的情況，經(jīng)檢測行車道平整度較超車道大0.1~0.2mm左右。為盡可能減小或消除這部分差異，我公司主要從以下幾方面進行改進，一是對下面層車轍及病害部位開槽銑刨后，采用與下面層結(jié)構(gòu)類型、級配相同的瀝青混合料進行填筑，保證整個下面層瀝青混合料材料的均衡性和一致性。二是控制好槽內(nèi)混合料的虛鋪厚度，保證碾軋結(jié)束后下面層表面橫坡的一致性和接縫的平整性。三是保持碾軋工藝的一致性，碾軋工藝一經(jīng)確定輕易不可隨意變動。

　　三、碾軋對路面平整度的影響

　　路面平整度好壞的關(guān)鍵在攤鋪機，其次是碾軋工藝，合理的碾軋工藝是保證路面平整度的重要手段。

　　瀝青路面的碾軋，SMA不得采用輪胎軋路機進行碾軋，軋路機必須緊跟在攤鋪機后面碾軋，在終軋溫度前消除全部軌跡，一旦達到要求的軋實度應(yīng)立即停止軋路機作業(yè)，以免過度碾軋導致SMA結(jié)合料被擠軋到路表面 ，彎道碾軋時，要從內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次碾軋，第一遍碾軋時，第一輪在邊緣空30-40cm，待軋完第一遍后將軋路機大部分重量置于已軋實穩(wěn)定的攤鋪面上，碾軋邊緣，以減少混合料向外推移;瀝青混合料的攤鋪系數(shù)和各碾軋步驟的碾壓遍數(shù)可采用成熟的經(jīng)驗數(shù)據(jù)并結(jié)合試驗路段的鋪筑進行確定;第三步是黏層和透層， 黏層和透層一般均采用相應(yīng)稠度的瀝青乳液，也可采用相同標號的石油瀝青乳液，在準備好的基層面上按1.0kg/m2的用量噴灑透層油，在下面層表面，路緣石內(nèi)側(cè)，井框周圍按0.5kg/m2的用量噴灑或涂抹粘層油。粘層和透層油應(yīng)在上一結(jié)構(gòu)層即將施工前進行噴灑或涂抹。最后一步是封層，即采用石油瀝青對表面進行涂抹;封層施工前，基層頂面應(yīng)徹底清掃干凈，尤其是在道路方面，一定要清除灰漿等各種雜物，保持清潔，并保持適宜濕度，經(jīng)監(jiān)理檢查合格并簽認評測后進行。清掃最好用清掃機完成，局部要用水沖洗干凈。標高的合格率不低于85%，平整度滿足要求;在氣候方面，灑布瀝青材料的氣溫不能低于15℃，且是穩(wěn)定而上升的溫度，風速適度，有霧或下雨不應(yīng)施工;灑油率及碎石用量的要求，第一次噴灑濃度為35%的乳化瀝青，以加強滲透，乳化瀝青用量1.0～1.2kg/m2;C25，3(S)不低于8.5;第M次灑鋪濃度50%的乳化瀝青，用量1.0～1.2kg/m2;C25，5(S)不低于 13。兩次間隔時間以第一次灑布的乳化瀝青破乳不粘輪胎為宜，第二次灑布乳化瀝青破乳后應(yīng)立即撒鋪碎石，碎石用量4～5m3/1000m2，碎石覆蓋率80%左右，其粒徑 3～8mm，并用輕型軋路機碾軋1～2遍，乳化瀝青灑布溫度應(yīng)不低于50℃。第一次灑布后，應(yīng)嚴格控制一切車輛的通行，第二次嚴格按照相關(guān)規(guī)定進行鋪設(shè)，防止路面出現(xiàn)裂縫和翻漿等現(xiàn)象。

　　四、施工過程中其他因素的影響及解決對策

　　(一)橋面及兩側(cè)順坡段瀝青路面施工順序?qū)ζ秸�度的影�?/p>

　　以往瀝青路面施工中，大都采用先攤鋪橋頭兩側(cè)主線，最后再集中攤鋪橋面部分，這在我公司國道211線路面B2及B4合同段(一期路面)前期施工中也是照搬使用，經(jīng)檢測平整度數(shù)據(jù)偏大，行車表明橋頭平整度舒適性欠佳。在中后期施工中，我公司嘗試改變橋頭路面攤鋪工藝，采用先攤鋪橋面部分，再攤鋪橋頭兩側(cè)主線，這樣收到了非常好的效果，經(jīng)檢測平整度數(shù)據(jù)明顯減小，行車舒適性有了較大提升。此后我公司一致采用此工藝進行瀝青面層的施工，使瀝青路面平整度總體水平得到提升和鞏固。

　　(二)瀝青拌和站的生產(chǎn)能力應(yīng)與攤鋪能力相匹配

　　(三)運料車輛與攤鋪機的配合

　　(四)施工縫的處理

　　瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，往往連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處的一個點數(shù)據(jù)較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。

　　(五)橋頭與伸縮縫的處理

　　平整度好的路面，必須與減少和消除橋頭跳車相結(jié)合，才能解決好高速公路的行車舒適問題。由于車輛在高速公路上高速行駛時產(chǎn)生的沖擊力很大，因此在伸縮縫的選擇上應(yīng)盡可能選擇性能可靠且又耐久的橋面伸縮裝置，同時控制好伸縮縫安裝質(zhì)量及兩側(cè)的混凝土標高及澆注質(zhì)量，這樣安裝使用效果才會明顯，橋面行車才能平穩(wěn)舒適，接縫處才無跳車現(xiàn)象。

　　(六)施工作業(yè)環(huán)境對瀝青路面平整度的影響

　　瀝青路面施工中，相關(guān)作業(yè)人員始終處于高溫及有毒有害氣體熏染的惡劣環(huán)境下，工作質(zhì)量受作業(yè)條件和環(huán)境影響很難自始至終都保持一致，這就可能出現(xiàn)平整度水平不能保持均衡一致的情況。為激勵廣大施工作業(yè)人員的工作熱情和團隊精神，不斷提升路面平整度水平，我公司自2011年起，持續(xù)開展路面平整度競賽活動。在寧交辦發(fā)布的平整度控制基礎(chǔ)上，制定并發(fā)布了我公司平整度控制內(nèi)控標準(見表)，

　　先后在銀川繞城高速公路中面層(二期路面)、國道211線路面B2及B4合同段(一期路面)、鹽中高速公路中面層第7、第8合同段(二期路面)施工中，分別以每周1次及每2周1次的頻率進行平整度專項檢測考評。通過考評，一是對考評項目及時進行獎罰兌現(xiàn)，激勵員工的工作熱情;二是依據(jù)檢測結(jié)果分析論證平整度控制措施的持續(xù)有效性，對影響平整度的原因進行了細致的分析，并提出相應(yīng)的解決對策。通過兩年的實施和持續(xù)改進，我公司路面平整度控制水平已穩(wěn)定在一個較高的層次上，其中高速公路基層平整度水平達到1.92mm、下面層平整度水平達到1.16mm、中面層平整度水平達到0.98mm、上面層平整度水平達到1.06mm，低等級公路上面層平整度水平達到1.52mm。

　　五、結(jié)語

　　瀝青路面平整度涉及的面很廣，影響因素很多，關(guān)系到路基、路面施工全過程，情況復(fù)雜，是一項系統(tǒng)性工程，除了上述之外，我們還要增強實際操作能力，提高管理水平，增強責任感，鋪出高質(zhì)量的路面。

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