淺析市政道路路基處理方法
摘 要：路基即是路面的基礎，是公路線形的主體，道路質量的好壞在很大程度上取決于路基質量。沒有穩(wěn)固的路基，就沒有穩(wěn)固的公路，一條優(yōu)質公路，路基質量是關鍵。
關鍵詞：市政道路;路基;處理
一、選擇處理方法時應考慮的因素
(一)地基狀況
1、土質
砂性土：對可能發(fā)生液化的砂性土采用擠實砂樁法或振動壓實法進行改善;粘性土：除了壓實法外，其他方法均適用。但采取的處理方法對土基的擾動須盡量小。因為粘土一經擾動，強度降低很多。
2、地基構成
在軟土層淺而薄的情況下，常用簡單的表層處理法;重要的構造物基礎常用開挖換填法;若軟土層較厚，應使用其他方法配合表層處理法;夾有砂層且厚度較薄(3m～4m以下)的軟土層，一般采用表層處理法、荷載壓重法等方法;因為即使是5cm的砂層也是有效排水層，在土質調查中不能遺漏。軟土層厚且無砂層的情況，因排水距離長，固結沉降需很長時間，強度也不增長，因此，沉降處理常用垂直排水法，穩(wěn)定措施常采用反壓護道法、擠實砂樁法和石灰樁法。在淺層部位堆積有4m以上砂層，以下為軟弱粘土層的情況，一般穩(wěn)定不成問題，只需沉降處理，常用垂直排水、荷載壓重等方法。
(二)道路性質
1、道路等級愈高，平整度愈重要，愈需要采取有效的沉降處理措施。等級較低時，可先鋪簡易路面，待沉降結束后，再鋪正式路面以節(jié)約資金。
2、道路形狀
路堤的設計高度與寬度也是選擇處理方法時要考慮的重要因素。如采用換填法時，寬而低的路堤易發(fā)生局部破壞;反之窄而高的路堤，下面易被換填。在設計高度大而穩(wěn)定有危險的情況下，采用壓重法將受到限制。還有路堤越寬越高，則地基產生壓力的根部越深而引起深處粘土層沉降。
3、道路所在地段
一般地段上，剩余沉降即使大到一定程度，只要不均勻沉降不大，路面基本上不會喪失其平整度|考試-大|。但與構造物相連地段，剩余沉降將造成錯臺，路面形成對行等非常危險的狀況;而且若路基穩(wěn)定性不夠，橋臺將受到大的土壓力作用而引起側向位移的事故屢見不鮮。因此，構造物鄰接地段的處理措施非常重要。
二、路堤填筑
在路堤填筑前首先對原有地面進行清理，對于存在的不平之處應首先予以整平然后進行碾壓(填前碾壓)達到規(guī)定的壓實度。對于需要填筑的地段坡度較大時應首先從低處填起分層填筑，并應在原有坡面上修筑臺階以利于新舊土的結合，臺階寬度應在1米左右，厚度應根據分層填筑的厚度加以確定。
(一)排水
取土坑取土時，首先在取土坑四周、中間分塊(約20畝左右)開挖排水溝(深3.0m以上)，降低取土區(qū)的地下水位，排除取土區(qū)內的自由水，使水溝與自然溝渠相連，排入溝渠中，或用水泵把排水溝中的水排出。
(二)挖土
根據取土區(qū)的形狀、大小，選擇堆土位置，并安排挖掘機進行挖土。
(三)摻灰
根據上述摻二灰量的原則，計算石灰粉煤灰用量，備足生石灰和粉煤灰在土堆位置附近，以便機械摻灰。摻灰劑量采用體積控制，通過實驗測定各種材料不同含水量時的密度，以確定各中材料的體積比，各種材料的摻加比例必須做到準確無誤。
(四)悶灰
為使摻加的生石灰在土中能充分消解，降低土的含水量，可將挖掘機挖土和裝載機摻灰穿插進行，把土堆成錐體或帶狀，再用裝載機翻拌、打堆，效果甚佳。
悶灰時間不宜過短，否則生石灰不能充分消解，成型路基會出現(xiàn)“筍炮”現(xiàn)象。但也不能過長，防止Ca2+、Mg2+流失過多，影響石灰活性,CBR值得不到提高。悶灰時間一般控制在3~4天左右。
(五)攤鋪
根據汽車的噸位，設計攤鋪厚度、寬度，規(guī)定每種車型的卸土位置、縱橫間距等，并在路基表面劃線排布，目的是為了嚴格控制攤鋪厚度，盡量做到分層等厚薄層攤鋪碾壓，保證壓實度的均勻性。
推土機推平土堆后，用輕型壓路機快速碾壓一遍，并用平地機整平，保證碾壓后成型路基的表面平整度和橫向坡度。
(六)拌合粉碎
盡管高塑指土經過石灰粉煤灰處理后產生砂化現(xiàn)象，但使用旋耕犁往往不能將土塊粉碎，使之符合粒徑小于50mm的要求。而且旋耕犁耙齒過短，不能有效地翻拌到規(guī)定的層厚，拌合不勻，效率不高。使用穩(wěn)定土拌合機拌合，既能使土塊充分粉碎，又能使土和石灰粉煤灰充分均勻拌和，不留夾層，效率比旋耕犁高3~4倍。
(七)碾壓
要求碾壓前作石灰灰劑量和含水量檢查，即粉碎拌合初平后測定石灰劑量，目的是對灰劑量離散性太大的部位再適當摻灰。并測定最大干密度保證路基壓實度。冬季或雨季碾壓前的含水量要控制在最佳含水量的+1~-1之間。夏季和久晴無雨、空氣濕度較低季節(jié)，碾壓前含水量控制在最佳含水量的+3~-1之間。
初平后先用光輪壓路機穩(wěn)壓，然后必須用平地機整平，再用大噸位的壓路機碾壓，目的是保證平整度和壓實度。
三、路基路面排水
影響路基強度和穩(wěn)定性的另一重要因素是水，因此必須做好路基排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調。在路基施工中，應重視排水，防止各種水患，避免路基路面施工的不必要損失。
(一)地面排水
通常采用的地面排水設施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表的排水管。對于高速公路和一級公路的排水溝渠，一般要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固。而水泥混凝土預制板塊也在廣泛應用。高速公路和一級公路通過水網地段的路基，對逢溝設涵的做法有所改進，從而提高了路基的工程質量。
(二)路面排水
目的是迅速排除路面范圍的降水，減少水從路面滲入，使水不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應≥2%。雨水排出路面有兩種方式：一是集中排水。在硬路肩外側設置水泥混凝土預制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶�？膳c硬路肩路面構成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設置泄水口與路堤邊坡急流槽銜接，將雨水排到坡腳排水溝中。對超高路段的排水，通過設于中央帶的圓形開口排水溝或雨水井排除。在西部降水量低的地區(qū)，大多在中央分隔帶采用過水槽排水。二是分散排水。多用于西北地區(qū)地勢平坦、路線縱坡小于0.3%的長路段。除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草生長擋住橫向排水去路造成路表積水。改進的方法是硬化路肩，設置路肩排水溝，增大溝坡排水。
(三)地下排水
路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點是以滲透力式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8—30cm，很適用于地下排水。
四、軟土地基處理
近年來，隨著公路建設的迅速發(fā)展，針對軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測控制、軟土地基處理技術等方面取得了顯著成果。對處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級路面的關鍵技術問題得到了解決。
(一)灰土擠密樁
當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。
(二)輕質路堤
用輕質材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內已有應用粉煤灰填筑路堤的成功經驗，可使路堤自重減輕25%左右。用重型擊實試驗法測定最大干容重為9-12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64%左右，最佳含水量37%-41%，有良好的壓實性能。粉煤灰路堤邊坡表層l-2m用粘質土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3—0.5m。
(三)土工合成材料加固
淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑上工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。采用聚丙烯或聚乙烯土工格柵，以及采用網箱席墊處理軟土地基，其主要作用足使地基土和填料向上和向兩側的位移受到限制，減少局部荷載。采用網箱席墊可減少總沉降量40%左右。
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