公路橋梁施工中混凝土質(zhì)量控制措施
 陶曉潔
摘要:混凝土的質(zhì)量管理對工程的質(zhì)量起著尤為重要的作用, 本文有針對性的闡述了公路橋梁施工中混凝土
的質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞:混凝土 質(zhì)量控制
一、 前言
目前, 在公路橋梁施工中普遍大量使用混凝土�；炷�土質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到工程質(zhì)量的好壞, 影響到工程造價高低。因此對混凝土質(zhì)量的控制極為重要。
二、 影響混凝土質(zhì)量的因素
影響混凝土質(zhì)量的因素主要有內(nèi)因和外因。內(nèi)因是混凝土各組成料的質(zhì)量情況及配合比情況。① 水灰比和水泥強度, 它們是決定混凝土強度的主要因素�；炷�土抗壓強度與其所用的水泥的強度成正比, 同等情況下,高強度水泥配置出的混凝土比低強度水泥配置的混凝土強度高�；宜�比與混凝土的強度也成正比, 灰水比大,混凝土強度就高; 反之亦然。② 骨料品種及等級。品種不同的粗骨料, 攪拌后的混凝土強度不同; 品種相同的骨料, 等級不同, 其強度也有差異。不過, 細(xì)骨料品種對混凝土強度的影響較小。此外, 要注意砂的質(zhì)量、大小對混凝土強度影響較大。影響混凝土質(zhì)量好壞的外因是混凝土的攪拌、 澆筑的方法和護養(yǎng)。
三、 混凝土質(zhì)量控制的措施
混凝土的質(zhì)量控制由兩方面組成, 一是保證混凝土達到預(yù)計的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn), 二是在滿足設(shè)計前提下, 盡可能的降低成本。其實, 這兩點就是在實際中的減少混凝土的標(biāo)準(zhǔn)差。標(biāo)準(zhǔn)差控制, 即通過科學(xué)的管理, 將混凝土強度客觀存在的離散性控制在較小的區(qū)域。
混凝土的質(zhì)量控制, 貫穿于混凝土的制備過程中。主要需要注意的有以下幾點: ( 1)主要原材料的控制。第一, 水泥的技術(shù)要求。面對市場上品種繁多的水泥,根據(jù)工程的需要, 結(jié)合混凝土的適配強度挑選出經(jīng)濟實惠的水泥, 滿足施工的需要。由于公路使用的混凝土對彎拉強度要求高, 適合選用抗折強度高的水泥, 旋窯生產(chǎn)的道路硅酸鹽水泥是首選。第二, 注意確定粗細(xì)集料的等級。針對不同的工程要求選擇合適的集料。以公路為例, 公路的級數(shù)不同、 是否有抗鹽凍要求對集料等級的選擇有影響。配置有抗凍要求的混凝土集料, 1級集料要求吸水率不得大于 1%, 壓碎值要小于10%, 2級集料的吸水率不能大于 2%, 壓碎值要小于15%。用作路面的粗集料, 必須是分級的統(tǒng)料, 根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定合成級配。第三, 水的質(zhì)量�；炷�土使用的水需要通過檢驗, 對硫酸含量、 PH 值等都有一定的要求, 不得含有有害雜質(zhì)等。( 2) 確定合理的基準(zhǔn)配合比。實驗室的基準(zhǔn)配合比是施工中水泥混凝土配合比的依據(jù), 根據(jù)公路橋梁工程的需要, 確定外加劑的品種及摻量的多少, 并檢驗?zāi)芊裨谑┕ぶ袧M足設(shè)計的混凝土技術(shù)性能。許多混凝土車路在不該開裂的地方開裂, 冰凍融化剝落, 橋面遭受嚴(yán)重破壞, 很大程度上是沒有設(shè)計使用高性能的混凝土。如何有針對性的選擇添加劑, 要根據(jù)體情況決定。高性能海工混凝土∀,具有高強度、 耐久性、 抗腐蝕等特性,是摻加了粉煤灰、 礦粉等廢料, 既易于施工, 直接節(jié)約材料成本。注意不能變動已確定的水灰比, 不得減少水泥的用量。公路混凝土配合比設(shè)計時, 水灰比一般控制在 50% 以下。( 3)正確按照實際配比施工。施工中, 使用的是混凝土的施工配比, 需要及時將實驗室配比換算過來。要確保施工中用的材料和實驗室使用的材料相符。嚴(yán)格控制水灰比,控制水泥的用量。同時要考慮施工季節(jié), 例如雨季、 雨雪天氣對砂石含水率的情況, 及時在施工中調(diào)整水的用量, 避免因含水量的增加導(dǎo)致混凝土強度的降低。( 4)攪拌過程的監(jiān)控。攪拌工具不同, 攪拌方式有差異,對混凝土的質(zhì)量會產(chǎn)生影響。攪拌時, 要嚴(yán)格控制攪拌的溫度, 尤其是冬天, 礦物摻料、 外加劑等應(yīng)預(yù)熱后載投入攪拌機。注意不得將冰雪等攪拌進骨料中�；炷�土如果攪拌不嚴(yán)實, 容易導(dǎo)致氣孔較多, 嚴(yán)重的會出現(xiàn)開裂情況, 因此要注意觀察混凝土的攪拌情況。在攪拌中, 不得隨意向攪拌物中加水, 這會導(dǎo)致混凝土在水分增發(fā)后, 孔隙增大, 降低混凝土的強度。( 5)混凝土現(xiàn)場澆筑的管理工作。澆筑是指將攪拌好的混凝土模筑成各種各樣的結(jié)構(gòu), 它對混凝土的影響也較大, 需要控制好混凝土的下落速度, 以及它的入模高度。大分塊、 厚分層、 長分段, 連續(xù)的澆筑結(jié)構(gòu)。澆筑公路和橋梁的混凝土的澆筑有各自的特點。一般說來, 混凝土公路的面向澆筑, 單向長度不能小于 1 公里。而橋梁澆筑時, 封層澆筑時上下層澆筑, 一般控制在30cm 的厚度; 擋土墻等長條形的混凝土澆筑, 分層長度為10cm; 墩臺等大體積結(jié)構(gòu), 分塊一般為 50㎡。振搗要適度, 既要振搗充分, 不能遺漏構(gòu)件的任何部位,又不能過振。( 6)快速測定混凝土強度。為了避免質(zhì)量事故, 快速測定混凝土的強度是檢驗混凝土質(zhì)量的一個行之有效的方法。為了保證施工質(zhì)量, 最好能以快速測定施工現(xiàn)場的混凝土一定時間后的強度, 一旦出現(xiàn)強度問題, 就可以及時進行配比調(diào)整。目前已經(jīng)出現(xiàn)了不少的快速測定混凝土強度的方法, 比如促凝壓蒸法、 促凝蒸養(yǎng)法等。( 7)混凝土的護養(yǎng)工作。通過相應(yīng)的工藝措施, 讓混凝土建立適當(dāng)?shù)乃�化反�?yīng), 使其更好的硬化�；炷�土的強度大部分是在養(yǎng)護期間形成的,因此要重視混凝土的養(yǎng)護。目前, 對混凝土護養(yǎng)的方法有多種, 施工中都是根據(jù)對象的不同采用不同的方法護養(yǎng)。例如冬季橋墩的暖棚護養(yǎng), 橋梁的蒸汽護養(yǎng), 它們的護養(yǎng)溫度的控制均有所不同, 要予以注意。
四、 結(jié)束語
綜上所述, 對混凝土的質(zhì)量控制應(yīng)該貫穿于施工中的各個環(huán)節(jié), 監(jiān)理工程師要讓混凝土的質(zhì)量處于受控狀態(tài)中, 發(fā)現(xiàn)問題及時解決, 該整改的要求及時整改, 該返工的要求徹底返工, 保證工程整體質(zhì)量。目前, 我國對混凝土的研究還處在不斷發(fā)展中, 需要在實際工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗, 以理論與實踐相結(jié)合, 不斷改善工作方法, 促進混凝土施工技術(shù)的發(fā)展。
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