基于低碳理念探討城市居住區(qū)道路建設
摘要：本文通過對湖南常德市居住區(qū)道路的現狀以及存在問題的研究，并從合理利用地下空
間、加強與城市公交系統(tǒng)的聯系、引入立體分流理論以及倡導低碳交通方式，四個方面探討了居住區(qū)道路低碳理念設計，試圖為常德市居住區(qū)道路低碳理念設計提供借鑒和參考。
關鍵詞：居住區(qū)道路;低碳理念;地下空間;城市交通;立體分流
1. 常德市居住區(qū)道路現狀分析
1.1 缺乏綜合考慮
在居住區(qū)規(guī)劃設計中，我們一般只簡單的把道路規(guī)劃設計等同于道路的物質表層的形式規(guī)劃，規(guī)劃師往往只是從道路的平面布置形式入手，忽略了“人”的主體地位，很少從交通源、流的分布和流向組織以及與外部交通良好銜接入手，自然就出現了一些新建小區(qū)(例如：水木清華)為了追求商業(yè)利潤，建設密度過高，給小區(qū)道路交通帶來不便。
1.2 與城市公交銜接不明顯
城市交通系統(tǒng)的運行必然支配和影響著居住區(qū)交通，公交系統(tǒng)優(yōu)先化作為城市交通的發(fā)展方向，也應當融合到居住區(qū)道路規(guī)劃設計中。而現在常德市仍有一部分居住區(qū)道路規(guī)劃中并沒有利用好城市公交系統(tǒng)，例如湖南文理學院新校區(qū)至今沒有直達火車站和汽車站的公交線路。目前居住區(qū)道路規(guī)劃設計中常常流行這樣一句主題語——“為了適應小汽車交通迅速
發(fā)展的需要”，這是對人行系統(tǒng)與公交系統(tǒng)關系的忽視，必然導致大量私家車涌入居住區(qū)，增加尾氣的排放量。
1.3停車方式單一化
目前大部分居住區(qū)尤其是常德的舊居住區(qū)的停車方式仍然是以地面停車和底層架空停車為主，停車方式單一，這樣一方面造成了人流和車流的混雜，影響交通和行人安全;另一
方面，大量的地面停車勢必會占用更多的住宅用地,影響居住區(qū)環(huán)境，也不利于土地的低碳
化利用。
1.4相關規(guī)范對居住區(qū)道路設計的缺位
建設部頒布的《城市居住區(qū)規(guī)劃設計規(guī)范》GB 50180—93作為居住區(qū)規(guī)劃設計的統(tǒng)一技術性規(guī)范，包含了居住區(qū)道路交通的相關內容,但僅僅是對道路的分級、定義及其規(guī)劃設計的基本原則，如各級道路的寬度等做出了規(guī)定，并沒有針對私家車進入居住區(qū)的現實問題作為居住區(qū)的道路交通規(guī)劃提供解決辦法和依據，而僅僅是規(guī)定了停車率以及地下停車所占比例的問題。在建設部頒布的另一個規(guī)范《城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范》GB 50220—95中,將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四個等級。但是根據規(guī)范對支路的定義來看,支路作為最低等級的城市道路，不包含居住區(qū)的內部道路。實際上，一個大型的居住區(qū)，其內部不僅有眾多的支路，可能還有城市次干路。目前我國的城市道路等級分類對支路界定模糊，反映出城市規(guī)劃對居住區(qū)道路的忽視。由此可見，兩部規(guī)范均無法為居住區(qū)道路規(guī)劃提供全面的限定和指導，為設計人員的隨意發(fā)揮提供條件，居住區(qū)道路規(guī)劃設計也是五花八門，為了達到要求寧可多加道路用地，為私家車提供便利，忽視低碳理念設計。
2.基于低碳理論探索城市居住區(qū)道路建設
2.1合理利用地下空間
從地下空間的合理開發(fā)利用方面進行居住區(qū)道路低碳理念設計，是高效利用土地資源、節(jié)約用地、改善居住區(qū)環(huán)境的有效途徑之一。居住區(qū)內最適合利用地下空間建設的就是道路規(guī)劃方面，我們可以將必配的一部分交通設施放到地下，以此置換出地面空間來擴大綠化和增加低碳交通，行人和自行車可在地面上活動，既避免了人車混雜，營造了人性化低碳居住環(huán)境，又節(jié)約了用地。
2.2加強與城市公交系統(tǒng)的聯系
雖然住區(qū)內私人小汽車的數在不斷的增加，但是居住區(qū)交通的首要任務不是為私人小汽車打開方便之門，而是要考慮多方面的利益關系，以大多數人為本，充分認識到私人汽車帶來的沉重的環(huán)境負荷和對自然社會環(huán)境的危害。居住區(qū)交通的發(fā)展應以限制和引導私人汽車交通為基本對策，著重發(fā)展與城市公交系統(tǒng)的聯系。公共交通與居住區(qū)的銜接設計是未來居住區(qū)居民出行質量高低的重要標志，更是居住區(qū)交通能否適應可持續(xù)發(fā)展的關鍵因素之一。公共交通與居住區(qū)交通的銜接設置得恰當與否，直接關系到居住區(qū)內步行交通的主導作用的發(fā)揮程度和優(yōu)勢地位的確立，進而影響到整個交通系統(tǒng)的低碳化程度。
2.3引入立體分流理論
在人車平面分流的路網形式中，道路用地比例較大。在土地資源緊缺的情況下，人們逐漸考慮更加節(jié)約土地、尊重地形的人車分流形式。立體分流方式主要是出現在高層、小高層居住區(qū)，以垂直交通為“共有”街道，各單元的水平連廊為“巷弄”連接，在適當的層次上設置“共有”交往空間，同時引入街區(qū)的生態(tài)共生概念，在連廊和交往空間中設置花草植物等使之成為空中花園。這種形式通過立體空間不同層面上的道路系統(tǒng)以實現人車分流的目的。立體分流方式通過地上、地下人車分流，道路、交通、建筑空間三位一體。一方面可以擴大交通面積增加安全性，同時增加綠化面積，還可以增加住宅建設量，同時又不失傳統(tǒng)街區(qū)特有的人情味和生態(tài)低碳共生的環(huán)境魅力。
2.3倡導低碳交通方式
低碳交通就是在日常出行中選擇低能耗、低排放、低污染的交通方式。隨著常德市汽車保有量的不斷增長與道路交通之間不可調和的矛盾不斷增加，由此而產生的環(huán)境問題越來越引起市民的關注，汽車尤其是機動車數量的增加不僅是二氧化碳排放量迅速增長的誘因，還是低空臭氧污染、酸雨以及致癌微粒等的禍首。在建設低碳社會的大背景下，低碳交通的倡導刻不容緩。居民選擇的低碳出行方式有公交、自行車以及步行等方式。
參考文獻：
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